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把握托盘循环共用发展良机
作者:管理员    发布于:2014-05-20 06:18:21    文字:【】【】【
摘要:从市场发展来看,托盘保有量在前些年一直保持较快增长,而这两年受宏观形势影响略有降温,但是托盘租赁业务却飞速增长。“原来都是自己买托盘,现在越来越多的企业开始采取租赁方式。这主要是一个结构性调整的问题。”

塑料托盘产品图片

——访招商路凯(中国)有限公司大中华区总经理 戴正楠

  托盘循环共用具有极大的经济和社会价值,对于物流成本的降低和物流效率的提升具有巨大推动作用,多年来一直得到业内专家的积极呼吁和推动。然而,其发展情况却不尽如人意,从业者大都认为至少要再过十年,甚至更长的时间,托盘循环共用才有可能逐渐发展和普及起来。

  然而,事情如今出现了重大转机。招商路凯(中国)有限公司(以下简称“招商路凯”)大中华区总经理戴正楠日前在接受记者采访时就表示,托盘循环共用在中国市场上正迎来新的契机,他甚至断言:“托盘循环共用快速发展的时期已经到来。”而他对在中国建立托盘循环共用系统更是充满信心,表示三五年时间,托盘循环共用将会成为被主流企业接受的商业模式,而十年之内,将得到普及应用。

  那么,新的契机究竟是什么?面对机遇,托盘循环共用将如何实现突破,驶入发展快车道?

  柳暗花明 发展契机乍现

  托盘循环共用能够有效降低人工作业成本,提升车辆的流转效率,提高仓库的利用率,加快货物的流通速度,降低产品在流通环节的破损率,这在业界早已经是共识,然而,由于诸多因素,托盘循环共用的发展一直较为缓慢。

   但戴正楠表示,如今,在我国经济结构转型调整的大背景下,更多中国企业对托盘循环共用表现出了浓厚的兴趣,许多企业都跃跃欲试。托盘循环共用已经从山重水复,走向了柳暗花明。

  从市场发展来看,托盘保有量在前些年一直保持较快增长,而这两年受宏观形势影响略有降温,但是托盘租赁业务却飞速增长。“原来都是自己买托盘,现在越来越多的企业开始采取租赁方式。这主要是一个结构性调整的问题。”戴正楠告诉记者。中国市场目前处于结构性转型的关键时期,在此背景下,企业的关注点已经从简单的规模扩张,转向从内部着手,更加强调通过成本优化产生效益;也就是说,越来越在乎资金的使用效率问题,而不是盲目投资。因此,以托盘租赁为代表的新的商业模式逐渐被企业认识和接受。

  他认为,现在我国正处于托盘化发展的过程中,就如同此前的集装箱行业,经历了十年超过30%的高增长,并不是说全球的海运量增长了30%,而是海运方式从散装转为集装箱运输;与此类似的是,随着物流配送中心建设与流通渠道现代化的进程,现在越来越多的企业采用以托盘为载具的进行装卸储存,所以托盘租赁业务增长非常快。“托盘循环共用大规模快速发展的时期已经来到。”

  从发展机遇还是从前景来看,发展托盘循环共用都正当时。那么,面对机遇,该如何实现突破?戴正楠告诉记者,当前最关键的是推动带板运输。

  事实上,许多企业已经开始在内部使用租赁托盘,尤其是那些受季节性波动影响较大的企业,为避免浪费,都普遍采用租赁模式使用托盘。但托盘在企业内部流转,并没有最大化地发挥托盘的价值,只有实现企业间的循环共用,才能真正发挥托盘租赁的核心价值。而产业链上下游企业间的带板运输,正是托盘能够循环共用的大前提。

  带板运输还是降低物流成本、提升物流效率的关键领域。一个现实的问题是,中国的劳动力不再像以前那么廉价了,而是越来越贵,以每年百分之十几在增长,为了抵抗这部分成本增加,也对物流运作提出了更高的要求,要求物流运作要求更多机械化、自动化,替代更多的人工操作,带板运输就成为企业最好的选择之一。带板运输的成本很快就能被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约所抵消。

  据悉,相对于物流总成本来说,目前我国的装卸费用非常高。戴正楠告诉记者,东部地区装卸费(含一装一卸)大概50元每吨。如果运输距离是在150公里左右,比如主流车型9米6的车,装10吨货的话,运费大概在1200元左右。如果是市内范围(短距离运输),运费大概在600元。所以在150公里运输范围内,装卸费成本占物流成本的的比例非常高,达到30-45%,而且运输距离越近,比例越高。(这里的物流成本指的是运输和装卸成本,不含仓储及库内作业成本)而通过带板运输,装卸成本至少可以下降80%,对于现今高企的物流成本来说,这是一个非常可观的数字。

  那么,带板运输究竟是如何降低成本的?采用带板运输一方面可以大幅度提高装卸效率,继而提高仓储设施的周转率,增加吞吐能力。尤其是针对快消品和零售业,他们的特点是货量非常大,又是少量多次的配送模式,装卸货的频率相当高,对于装卸效率的要求就非常高。比如一家超市进纸巾一天要进七八大车,如果没有带板运输,这些货物几乎要把仓库货台都占满。此外,快消品单位货值又比较低,如果能够在托盘使用模式上实现节约,节约的物流成本是非常可观的。

  另一方面,在短途运输中,通过带板运输提高装卸效率,这样就使得车辆的周转率得到了提高,可以直接降低运输成本。以前在零售商的分销中心,采用散货运输模式,一辆车卸货要5-8个小时,其他车只能在后面干等着,经常出现门口车辆排长队的现象,旺季时甚至一等就是两三天,而带板模式下只需20分钟。可见,散货装卸模式不仅仅影响了车辆的使用效率,更极大地降低了整个物流系统的效率,从而提高了物流总成本,并且这个影响还会不断被放大,从而对整个社会的物流效益和成本产生影响。

  因此,目前在市场上,许多快消品与零售业企业都在积极推动带板运输。如屈臣氏、华润万家、沃尔玛等一些零售商,和联合利华、宝洁、雀巢、卡夫等一些大生产商,都在一起大力推行托盘带板运输模式。

  满足需求 重在资源优化

  对服务商来说,维修是可以通过增加投入、严格标准得以保证的,只要下苦功夫或许就能做好。但托盘循环共用在不同行业间的需求差异是很大的,而如何满足个性化需求,就成为服务商核心能力的体现。为此,招商路凯会根据每个行业、企业的季节性周期变化,保证托盘用量,但要做到这一点其实是很不容易的。

  戴正楠告诉记者,比如零售业需求波动是非常大的,旺淡季最多可以相差一倍。而电子商务与传统零售的模式也会有差异。饮料业的淡旺季和零售业则完全不同,即便是同属饮料行业,不同的饮料产品在淡旺季又会有所区别,周期性差异非常大,比如果汁饮料和碳酸饮料,差别又很大,果汁饮料相对更平稳一些,节假日时需求会更旺,而碳酸饮料在夏季需求更大。

  “要想对市场需求进行准确的判断和预判,需要多年的经验和数据积累,才能摸清行业规律,市场行情。”戴正楠说,而落实到具体的操作上,就是手里的客户资源要多,并且客户结构要合理,这样参与的企业越多,共享能力越强,效益越好,对单个企业的好处也越大。如果不能够对客户资源进行合理优化配置,服务品质便无法保证,就会出现,当客户需要托盘的时候,供应商无法提供。或者是因为库存不足,或者是客户太集中,就会来不及供应,甚至不愿意供应。这种情况在塑料托盘租赁领域非常常见,因为客户非常集中,大都是饮料业,旺季租了托盘,退还了之后,未来可能几个月都闲置,这样服务商就很难做,库存占用很大,成本很高。

  随着业务快速增长,招商路凯还在进一步完善其托盘循环共用系统。据悉,下一步将对所有营运中心进行整体升级。全国现有的营运中心大部分都要搬走,将建成工厂式的营运中心,将在三年之内陆续完成。戴正楠告诉记者,这主要是出于环保考虑,他说,一般的仓库设计不能完全符合未来的环保与运作要求,所以将来在一些大的网点,还会考虑完全自行设计,而不是租赁现有的厂房。“我们有一部分业务运作是需要半开放式的场地,通风条件要好,这样便于托盘存放,不容易长霉,对员工来说,减少粉尘和油漆污染,安全性也更高。”

  不过,还有一个最重要的升级是将大规模引进半自动化维修线。戴正楠认为,随着带板运输的加快普及,以后托盘周转频率会大幅提高,出租和退租的频率也随之提高。以前一个托盘放入仓库后可能好几个月都不移动了,以后可能天天都在移动,不断被租出去,不断被退回来,不断在客户间带货转移,也可能不断会损坏,这就对分拣和挑选提出了更高要求,单一依靠人工将不能满足需求,所以下一步将上半自动化质检维修线。

  “以前以为中国要再过五到十年才需要这种自动化维修线,而根据现在的市场发展情况来看,需求正大幅提前,预计两三年之内我们的半自动化质检维修线就会上马,届时,将能够充分满足带板运输需求,对每一块托盘进行严格挑选,精心维修。”戴正楠最后表示,本月招商路凯还将面向市场推出一项重要举措,据称将是对推动带板运输的一次重拳出击。

  托盘循环共用对于中国物流产业,乃至经济社会各个方面都具有重要作用,发展托盘循环共用不仅十分必要,而且刻不容缓。正如毛泽东诗云:“一万年太久,只争朝夕。”如今,机遇已经涌现,我们更要紧抓机遇,尽快实现突破,让托盘循环共用加快普及,从而真正助推物流产业转型升级。

  来源:搜房网

  (原标题:把握托盘循环共用发展良机)

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